拆主机实践报告(系列十三篇)
2025-06-04相关推荐
当我们受到启发，对生活有了新的感悟时，写13篇心得体会，记录下来，这样就可以总结出具体的经验和想法。那么要如何写呢？以下是小编为大家收集的柴油机拆装心得体会，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
拆主机实践报告 篇1
篇一：
通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。
篇二：
本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的`工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。
篇三：
汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名物流工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识
篇四：
星期一的下午，我们来到了工程中心的实习车间，在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；拆下机油泵和机油滤清器；拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；拆下气缸；将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。
拆主机实践报告 篇2
一．实习目的：
1。巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
3. 学习正确使用拆装设备、工具。
4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5.锻炼和培养学生的动手能力。
二．实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
三．实习内容
（一）发动机的拆装
先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1.拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2.抬下气缸盖。
3.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4.旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
拆卸发动机活塞连杆组
1.转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。
2.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5.用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
1.拆卸发动机曲轴飞轮组旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2.拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3.按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
（二）差速器的拆装
差速器的.组成：对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 差速器的工作原理：
行星齿轮的自转，差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。行星齿轮的公转。差速器不工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。
1.汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
2.汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时一侧车轮增加的转速 等于加一侧车轮减少的转速。
3.当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。 差速器的拆装要点。
1.首先从后桥上拆下减速器总成。
2.然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)。
3.撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。
行星齿轮的安装。
1.将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差速器壳内。
2.在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开180。转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。
3.推人行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。
（三）变速器的拆装 变速器分类
1.按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
2.按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。
变速器的作用 1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
拆装过程：
拧松变速箱外面的螺母，用夹钳夹出变速箱的垫片
用力向两边拉出变速箱壳，露出变速器的内部结构
观察变速器的内部结构，观察其工作过程。
(四)车轮的拆装
1.在车轮处于着地状态时用工具把轮毂上的螺母拧松，注意螺母的螺丝是以车轮的前进方向为拧紧方向。
2.当螺母足够松的时候用千斤顶把车的底盘顶起，拧开全部螺母，取出外车轮。
3．拧松内车轮的四个螺栓，取出内车轮。
4.用两个螺栓拧进半轴的两个螺孔中，顶出半轴。
5.安装车轮时注意调整轮毂半轴之间的间隙。一般是将调整螺母旋转到底，再退回三分之一圈即可。
四．实习心得：
通过一周的汽车拆装实习，在老师的耐心教导下，学到了很多有关汽车方面的知识。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，同时也加深了对工具的使用和了解。通过自己亲自动手拆装，增强了我们的动手能力，在解决拆装过程中遇到的问题时增强了我们解决实际问题的能力。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。
汽车拆装实习不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，还是对我们团队合作能力的一次考验。实习中我们遇到的很多问题是很难一个人完成的。于是，我们以六个人为一小组的形式进行练习。在实习的过程中，我深深地体会到团队协作的重要性。
拆主机实践报告 篇3
本学期机械与能源工程系领导下了很大的决心，花了很大的精力，计划组织并实施了09机械大类六个班级的“结构拆装实习”，参加实习的学生共294人;拆装的项目有五个，即：风冷柴油机、制冷压缩机及电冰霜、车床与夹具、模具、液压塞泵等。每个专业班级分成五个小组，实习时在五个项目间轮转，每个班的实习时间为2周，平均二天一个项目。车辆工程教研室负责柴油机的拆装工作，现就此项目的实习情况做一个总结。
1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。
2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。
3.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。
4.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。
这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。
拆主机实践报告 篇4
“实习”这个词对于我们来说可以是陌生而又熟悉，熟悉是因为我们每个人多多少少都做过兼职，陌生的是实习与兼职的目的是不一样的。
我很想到校外实习，可惜都找不到实习的单位，所以只能留在学校实训，虽然不像校外实习那样接触社会，学习那些校内学不到的东西，但是在校内的这三个星期我也学到了很多，礼仪、导游技巧、景点了解、模拟导游……
在校内的第一周我们学习了礼仪，当今社会的大学生有很多，但是大学生所懂得的礼仪知识却越来越薄弱，礼仪首先就可以体现了我们的素质，现在企业单位招聘人才的时候首先都会观察我们的行为举止。正因为这样，我们更应该学好礼仪。一周下来我终于体会到原来站、坐、走、蹲看起来很容易，但是真的做到端庄规范的却很难，我们还学了怎样介绍别人、怎样接发名片……这样的学习令我觉得以前我们所谓的礼仪根本不算什么，这短短的几堂课让我获益良多。我们还学习了交谊舞，舞蹈也是交际礼仪的一种，短短的学习下来觉得根本不够，从来没有接触交谊舞的我，学起来很笨拙，所以最后也只是掌握了一些基本舞步。除此之外，我们还聆听了几个关于当代大学生创业的主题讲座，学校特地请了企业老总给我们演讲，并指导我们往后就业或者创业，由此我又学习到大学生要大胆、创新，才能创出一片新天地。
而第二周就是让我们以自主学习为主，因为我学的是旅游专业，所以老师分配给我们的任务是到校外踩点，我们所需要去的地方都是今年导游证考试中出现的景点，白云山、陈家祠、中山纪念堂、北京路步行街、番禺余荫山房。我们先分好小组，然后以小组为单位去景点考察，我们主要是去了解景点概况和周边情况、模拟景点讲解等等。这次踩点是没有老师陪同的，我们只是要联系老师，向老师询问和报告情况。踩点全部都要靠我们自己完成，而团队就起到了非常重要的作用。每个组员都要互相关心、互相帮助，我们都知道作为一个导游我们都会遇到好多突发事件，这次我们校外踩点就是让我们体会到那些突发事件，让我们学会自己处理，从而学到从老师课堂学不到的知识。这次踩点我们首先通过小组讨论，通过自己的方案，然后就按照方案进行实践。以前都是在学校听老师讲课，觉得其实也没有什么困难的，但是经过到校外的体验，我们发现其实当一名合格的导游是非常的困难的，你所遇到的事情可能是学校上课中不可能提到的。而且当导游要有很好的体力、高度的集中力……导游要一般带游客游览景点一边讲解导游词，而且要注意观察游客的反应，时刻注意着游客的举动，就因为导游身上肩负着许多东西。
在校外踩点的时候我也得到了一个很大的锻炼机会，当我们去白云山的时候，有一位从江苏来的阿姨一个人游白云山，然后她也邀请我们和她一起游览，因为这是她第一次来广州，所以我们每个人都充当了一回免费导游，我们也完全把阿姨当成了我们的游客，用心的讲解，也把广州的特色景点介绍给阿姨。就这样一个机会，我过了一回导游瘾，也为以后考导游证积累了一些宝贵的经验。
快乐的时间过得特别的快，很快就到了第三周，我们要到商旅中心上课，这是我第一次
踏进这里，这里是模仿旅行社建的，我们在这里学习了很多关于导游的注意事项，例如：旅游计划、接送旅行团、入住酒店……而且我们还模拟了这些场景，让我们体会一下导游的工作程序。
开始的时候老是会怨自己为什么在校外找不到实习的单位，但是经过了校内实训，我觉得校内实训学的东西一点都不比校外实训的少，而且我们也有到学外自主学习，学到了许多课堂上没讲到的东西。
总的来说，经过了这次校内实训，让我无论做什么事都变得更有信心了。
拆主机实践报告 篇5
8月11日 星期四 阴
安排地点是慈禧老佛爷的地盘――颐和园。今天主要是老师讲解，游人很多，组织是很大的问题，掉队也是很正常的事情，而我们并不想挡着人家的路。
只是安排走了一半的地方，如果全部走完估计时间是肯定不够的，就是那半边也是很大很大，想想古代的那些人怎么活的？
风景不错，看见老外也算很有意思的，特别是遇见2个汉语很标准的外国人，2个字――佩服！实习工作的一方面也是开开眼见，看看别人是怎么修的东西，看看是到底怎么样的一个建筑尺度，怎么样的风景效果，怎么样的工艺水平。拿着本子记下要点。天气不太好，能见度不高。远远的看佛香阁不太清楚，轮廓还是可以看见，蛮远的地方。
8月13日 星期六 晴
早上去天安门集合，就近的中山公园是实习工作的地方，广场上人很多却没庄严的感觉，很赃也能是首都的风景，佩服的五体投地。
中山公园原来是放孙先生灵柩的地方，后来直接改名叫“中山公园”了。整个建筑体量不是很大，在老师的带领下迅速的完成任务。下午是去对应的菖蒲河公园和皇城根遗址，那里是主要学习树木的东西。中间有实测的作业，属于自由学习的时间，分组的工作在午餐时就完成了，有小组是很早的就过去完成任务。以为可以提前去西单玩的哦，后来下午也去了西单买衣服，回去的比较晚了。
明天就是考试时间，大家晚上就在看看植物名录，毕竟谁也不希望考试时那熊样。
8月14日 星期天 晴
早上很早起来，因为考试地点在北京交通大学的校园内，吃饭时间大家就在互相认认树木。因为前几天的努力，基本是没问题的。考试时间不算很长，每个老师带着一个人认识几种，肚子痛考完了就马上散了。
下午是花卉的实习工作，地点是定在玉渊谭公园，实习工作的第一次花卉。就在樱花园转，那里很多的花卉。这个公园属于北京市迎接奥运的一个花卉应用展区，很多不同的品种，也相当的不好认。毕竟是第一次的花卉，虽然太阳很大紫外线很强，大家还是在这么一个很困难的情况下汗流浃背的记录花卉名录。老师带完之后，自己又再仔细的看看。接着就是可以直接回去了。
晚上还是很闲的，打牌上网看杂志。不是荒淫腐败，称之为娱乐吧，没有电脑的日子还是很惬意的。
8月15日 星期一 晴
这几天是清一色的设计学习，今天的地点是元大都遗址和人定湖公园。前者的.面积是在很大，狭长狭长的布局，走了好远的路。带队老师除了辅导员外还有具体的科目负责人，我们的也就是今年的园林工程的老师。
元大都遗址 修建的比较风格，讲解了很长时间，也走了很长的路。
下午是安排去人定湖公园，地图上找到不知道怎么坐车，结果提前下车了，走了1个多小时才到，晕哉。门票3毛钱同样令人震惊。很小的地方，模仿的是西方的风格，其实看着不怎么舒服，把男人女人的裸体塑像放在中轴上，呵呵。
下午要检查当天的速写，画的异常认真。4点准时到指定地方查作业，完了我们就直接回去了。
晚上娱乐逛街看书音乐，“五毒俱全”，嘻嘻。
8月16日 星期二 中雨
实习工作地点是南中轴绿地和王府井商业街，一大早没下雨，背着包包就出去了，到了第一个实习工作地点的时候，天气开始阴下来了，继而下雨，很多人没带伞，纷纷躲起来。雨一直下，速些是没办法画的，特殊原因。
部分人先去王府井了，雨越来越大，下午各自散去了，那么大的雨根本不可能完成实习工作任务。我们去了地下商场逛街，很快就回去，好冷……
8月18日 星期四 晴
实习工作地点是天安门广场和故宫，同样是属于设计的类别。这是第二次来天安门了，人很多，瞻仰毛先生的人排了非常长的队。这个广场人很多，我们也是好不容易集合到一起来。两边的特殊建筑看着就舒服，终于现场看看人民大会堂的丰姿。走了一圈，老师边讲解边分析，俨然学者风度。
站在距离天安门百十米的地方画速些，警卫过来了，没多说什么，似乎也没理由赶我们走。下午去故宫，非常非常拥挤。原来后宫的妃子就是那样生活的……皇城就是皇城，看着就很庄严，宛如龙宫。
设计老师讲解了建筑的规格还有景观的效果，之后便布置了作业，大家各自散开完成速些，下午的实习工作基本就是这样的一个情况。
拍照的拍照，速些的速些，娱乐中学习，学习中娱乐。
拆主机实践报告 篇6
20xx年新学期的开始，我们进行了为期两个星期的校内实训。两个星期的实训生活是辛苦的、紧张、美好的，也是很有意义的。实训期间，我们新分成的小组别在指导老师的带领下，在校领导、其他老师的支持和指导下，轰轰烈烈的展开了校内实训活动。作为体育校内实训生，我一直以教师身份严格要求自己，处处注意言行和仪表，并紧记实训守则，尊重学校领导和指导老师，虚心听取他们的意见，学习他们的经验，主动完成指导老师布置的任务。现在，我的实训工作得了比较圆满的成功。对此，本人甚感欣慰。下面就我校内实训的主要工作进行总结：
在实训期间，我主要完成了3方面的工作：一是见习，实训开始我们主要是听取其他老师的讲课，并认真的记下来听课记录，学习教学方法和吸取教学经验。二是亲自上课，在老师的指导下，认真准备所需的上课教案，体会和发现自己上技术课的不足之处，通过指导老师和同学们的相互讨论纠错，自己取得了极大的进步。三是及时与指导老师和其他实训生进行经验交流不断完善自我。
我们实训的课程大多数围绕球类等专业课展开教学，我的实训的假象对象是中小学生。他们活泼好动，教学要从他们的实际出发，结合这个年龄的生理心理特点，寻求一条让他们感到容易理解和接受的教学方法，对于初为人师的实训生，这是有一定难度的。
由于我们刚从大学学生角色进入中学教师角色，会有意无意的把大学老师的教学方法、模式带入中学课堂。并没有考虑到教学对象及环境的不同致使教学方法与大学有很大的不同所以一开始并不适应，总是有意无意地习惯于大学老师的教学模式，教的很快，一节45分钟的内容30分钟就讲完了，可学生的学习效果并不高，很多动作教完了，学生还是没有掌握。当然在后来不断的实践和指导老师的帮助讲解下，我们也逐渐学习了中学的教学方法、模式，教学效果也随之会好了起来。
作为一个教师，也许你的课讲得很透彻、明白，也许你对学生如慈母般关爱，也许你是个俊男靓女，但具备任何一个条件，都不会使你在学生中的地位更高，我们需要具备的是综合素质、为人师表。
你既不能是学生口中的法西斯，也不能是他们眼中的和事佬，要让学生真正的服你，只有去挖掘你的人格魅力。
拆主机实践报告 篇7
时间如流水，一晃儿过，转眼间，美好的大学时光即将过完，而自己也将为人师。掐指一算，来到这所学校还不到一千个日夜吧!在这些日日夜夜里，的确有很多让我难忘的事，然而留给我印象最深的还是这两周的校内实习。
当得知要进行校内实习的消息时，我的心”咯噔”一声响。这是真的吗?校内实习?我马上快要毕业了，不久的将来我就要和同学老师说再见了。不仅如此，它也意味着我即将面临找工作的激烈竞争。思考之余，想的最多的还是如何准备这为期两周的校内实习。
首先从写教案说起吧。
我翻出了搁置以久的课本，仔细认真的看了起来，因为想到要做老师了，就觉得有一种神圣感，所以看的格外认真，从前上课时感觉教案很容易，却不知道写起来这么难，在好多同学都从网上下载完毕的时候，我的教案才开了一个头儿，我不想象他们样从网上一字不差的抄下来，因为那毕竟不是自己的东西，总感觉不真实，于是自己一字一句认真的写了出来。虽然花的时间长一点儿，心里却很欣慰，以为这是自己的劳动成果。令我难忘的是老师给了我第二次写教案的机会，教案不行，重写。我的心头浮起了千头万绪，心中还稍微不满，别人从网上下载的都不用重写，我自己写的为什么重写?看了看网上的教案，再看看我自己的，的确不行，就重新改了一遍，写了两遍的教案终于行了，现在想想以前自己的想法太幼稚了，写教案不像写作文那么简单，做老师不容易。
第二，开始上课了。
室外课，就按照自己所写的教案内容来上，在我看来，这比写教案的难度又加大了。写教案毕竟是个人的事，而上课是要面对学生的，要与学生沟通，还得把要讲的东西教给学生。空旷的操场，吹哨子时我完全忘记了自己是在哪里，专注的投入到了讲课中。然而最要不地的东西出现了，我有点儿内容讲错了:五十米短跑根本没有站立式起跑这一说，我却用了大量时间讲了这些内容，虽然讲的没有错误，但是她却不是五十米跑的内容。同写教案一样，我比大多数同学又多了一次机会，再上一次室外课。
最后，就是室内理论课了。
这次课需要课件。自我感觉计算机玩的还不错，所以没太大的难度，搜集数据，精心制作，大功告成。谁知教室的计算机不支持office2007，又用03版的做了一次。我也许是好事多磨吧!轮到我讲课了，那么多双眼睛看着自己，心中有一种做老师的神圣，但更多的还是紧张和害怕。教案中有一段2001年北京申奥成功那一刻的视频，记得当年看到这一幕的时候我激动的哭了。后来又看了好几次这段视频，每次都激动的流下了眼泪。当我放给同学们这段视频的时候，同学们十分激动，响起了热烈的掌声。而我这次却没激动，我不是不激动，而是不敢激动，可想而知我心里有多么紧张啊!
现在回过头想想这两周的经历:两次写教案，两次上室外课，两次做课件，每个过程都比大部分同学多了一次。其实，这何尝不是一件好事啊!我多了一次机会，就多了有次练习，留下的印象更深刻了!
这次校内实习，我受益匪浅。短短的两周时间，得到了把自己所学的东西运用到实践中去的锻炼机会，同时，我更体会到了做老师的不容易，她不像学生叫”老师”那一声如此简单。我后悔以前有时没有认真听老师讲课，在一堂堂课的背后，老师付出了多少艰辛啊!学生叫一声老师很简单，可在老师心里这两个字的分量决不是可以用天平来衡量的。无论以后我是否从事教育事业，我想这次校内实习的经历都会给我很大的说明，她是我人生的一个转折点!
拆主机实践报告 篇8
时光飞逝，转眼间，又一段紧张而充实的机修工作历程即将结束。在这期间，我始终保持着对工作的高度热情和责任心，不断努力提升自己的技能水平，为保障设备的正常运行付出了辛勤的努力。
在日常工作中，我严格遵守操作规程和安全规定，认真对待每一次设备维修任务。无论是大型机械设备的复杂故障，还是小型工具的简单维修，我都一丝不苟，力求做到最好。我深知，一个小小的疏忽都可能导致严重的后果，因此在工作中不敢有丝毫的懈怠。
在处理设备故障时，我总是先仔细观察故障现象，然后通过分析、排查，逐步确定故障原因。这需要我具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。例如，有一次一台重要的机床出现了精度偏差的问题，经过反复检查和测试，最终发现是一个关键部件的磨损所致。我及时更换了部件，并进行了精心的调试，使机床恢复了正常精度，保障了生产的顺利进行。
除了故障维修，我还积极参与设备的预防性维护工作。定期对设备进行检查、保养和润滑，及时发现并处理潜在的问题，将故障隐患消灭在萌芽状态。通过这些预防性措施，大大降低了设备的故障率，提高了设备的运行效率。
在工作过程中，我也不断遇到各种挑战和困难。有时会遇到一些罕见的故障，需要花费大量的时间和精力去研究和解决；有时会因为缺少某些零部件而影响维修进度。但我始终坚信，只要坚持不懈，就没有克服不了的困难。
然而，我也清楚地认识到自己存在的.不足。比如，在新技术、新设备的学习和掌握上还不够迅速；在工作的计划性和条理性方面还有待提高。
在今后的工作中，我将进一步加强学习，不断更新自己的知识结构，跟上技术发展的步伐。同时，改进工作方法，提高工作效率，更好地完成各项机修任务。我相信，只要我不断努力，就一定能够在机修工作中取得更大的成绩。
拆主机实践报告 篇9
20xx年是紧张忙碌的一年，在领导的帮助和指导下，我在工作上认真务实、勤勤恳恳，任劳任怨，较好地完成了各项任务，为我库的发展奉献了自己的一分力。现将我一年的工作汇报如下。
一、认真学习，活学活用，大胆实践，提高自己的专业水平。
作为仓储部的一员，我谦虚谨慎，经常学习仓储专业知识。作为一名机修人员，在工作上学习设备原理，理论结合实践，把所学知识用于工作当中，并与同事互相交流，使自己的工作水平和工作效率大幅提高，为今后的工作打下了坚实基础。坚持以清洁、紧固、调整、润滑和防腐等为主要内容的维护保养以及检查工作。通过日常检查和定期检查，测定机械的性能，掌握机械状况及故障隐患，并采取相应的维护和修理手段。
二、在工作岗位上尽职尽责，保质保量完成各项任务。
1、主要完成设备维修工作。仓储部设备多，但维修力量比较薄弱。为保证出入库的正常进行，我不仅参与日常的维修工作，而且在出入库业务进行中设备抢修更是显得至关重要，我完全遵循领导的安排，不怕苦和累，冲在前头，接皮带、换轴承、气焊割、电焊焊，我都能拿的起，放得下。不怕脏、不怕苦、不怕累。冲在前，干活不惜力，同其它两位机修同事一同工作，从而保证了设备的正常运转。保证了出入库工作的正常进行。
2、做好外出设点分库的收购、保管、出库等工作。一年中我在xx码头李分库、xx寨里分库工作有1个多月。尤其xx码头李分库工作环境差，粮站内无水管，洗漱都要到外边跳水。我不叫苦叫累，怨天尤人。首先在xx码头李分库保管通风玉米7天，之后出库驻点16天，保证了玉米的安全保管和正常出库。夏季，到xx寨里分库收购优质小麦驻点20多天。
3、参与仓储部其它工作。仓储部作为我库第一大科室，担负着我库的大宗业务。在仓储部经理的安排下，交割粮扦样，密封库房门窗、熏蒸粮食、推风机通风等我都积极参加，从不推诿。由于仓储部人员少，而男职工更少，粮食熏蒸工作多是加班来完成。在熏蒸粮食、库房密封，我不仅在库内做，也到储运二部所管的分库协助熏蒸。
4、参与大曹庄农场工作。我库今年承包大曹庄农场，种植优质小麦，这也是我库首次在主业上向外延伸。虽然我们大都来自农村，对种地并不陌生。但是这样大规模种植和管理却是没有一个人做过。人少，地多，面积大。而且又分为4块，我们就分为4个小组，施肥时我们只能露天睡在地理，吃饭也是就地解决，很多时候饭菜送到手里都是凉的，热水也没有，其艰苦状况确实难于描述。但我不畏苦难，干在前，努力为领导分忧，圆满完成了种地任务。
三、认真学习有关政策和上级指导精神，建立良好的人生价值观。
利用电视、电脑、报刊等媒体及有关政策材料等学习党的政策，法规，进一步了解政策，了解我国的发展方向，进一步解放思想，全面提高自身的素质，不断的`学习、学习、再学习。只有这样，才能适应当前经济的发展要求，继续发扬艰苦奋斗，勤俭节约的优良传统，保证自己在任何时候都起到模范带头作用。
尽管今年本人取得了一定的成绩，总结了一些好的经验，但同时也暴露出了工作中存在的一些问题和不足，主要不足之处在掌握的专业知识还很缺乏，工作效率也还有待进一步提高等。
总之，20xx年是忙碌的一年，但也是收获的一年。付出了辛勤汗水，收获到宝贵实践经验。总结20xx年，谋划20xx年，及时总结经验和不足，争取20xx年通过学习，努力克服缺点和不足，发挥自己的长处，配合领导和同志们把我库的工作完成得更好。
拆主机实践报告 篇10
首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们这么一个难得的机会柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，虽然这次难度不高，但是也算是从理论走向实际的一步了，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易。从柴油机的拆卸、装配、测绘、建模的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘、建模的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到箱体部分的测绘与建模工作。我们在组长的指导与带领之下顺利地完成了各项工作。
在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。
在测绘与建模过程中，先画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，我画的是法兰盘，主要完成法兰盘的二维图及其三维图。法兰上有孔眼，螺栓孔及其各种凹凸的形状，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。
通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：
1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。
2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务。
3.扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实习中，如果预先明白柴油机，那么在拆卸的过程中将会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。
4.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。
5.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，而且团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的`总和。
这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。
拆主机实践报告 篇11
第一天
今天是我进行毕业实习的第一天，通过同学的介绍，我的实习单位已经确定下来了，这个假期将在鸿艺集团建筑二公司在客天下的项目部实习。对于今天刚来报到的我，带我的施工员也并没有给我具体的任务，让我自己先了解了解工作环境，带我到了施工现场进行观摩学习，提前适应现场环境，之后我们还到了客天下的其他项目进行参观学习，通过对各个施工现场的参观学习，使我对自己之后的工作也有了初步的定位。我自己对本次的实习也有一个定位，那就是学习，只要值得我学习的地方，我都一定会认真的学，并且努力学好！
第二天
今天是实习的第二天了，也可以说是正式上班的一天，今天的主要任务就是跟着施工员去放线，因为之前实习的单位都是监理单位，真正的放线还没参与过，所以这对于我来说也是一个全新的体验，虽然说在学校我们也做过测量的课程设计，但是我还是觉得现场进行的放线更有实际应用的感觉，也更具代表性，因为现场存在的地形的问题，可能也会遇到不同的问题，通过对遇到的问题的解决这样才能慢慢的提高，这就是一个从理论到实际应用的一个过程。通过这次的放线，我也深深知道实际操作也是基于理论知识之上的，所以我们大学所学课程对我们的工作极为重要！
第三天
今天的主要任务是在办公室看图纸，通过今天的学习也让我学到了不少，项目经理跟我说，即使是当施工员，绘图跟识图的能力也是不可或缺的，还有另外一个比较重要的就是要学会测量放线，把全站仪水准仪要学好。一个工程的最开始便是设计然后出图，图纸是工程的开端，没有图纸工程就如同海市蜃楼，有了图纸不会识图也无济于事。所以说识图能力在我们这个行业里就是我们吃饭的能力。今天通过学习图纸，我知道了一些绘图的技巧，步骤，这些都是极其宝贵的.经验积累，我相信在以后的学习中，我会掌握的更好的。我要更加努力的学好实习中交给我的每一件事。
第四天
今天跟着施工员出去放线，主要是利用全站仪进行放线，在学校学习的时候也已经接触了全站仪，所以当听说要去放线的时候并不觉得陌生，来到施工现场后，按着课本里关于使用全站仪的要求，我开始操作，一步步按照学校里学的进行，最后在精平的时候出了一点小问题，不管我怎么调都是有偏差，后来请教了施工员，施工员提供了一种课本之外的方法就行精平，终于调好了，这也让我明白，课本知识毕竟是比较理论的，相比之下，通过实践得出的方法可能会比课本所讲的更好，更实用。因此，在这次的实习中，我也要好好的积累这些实践后的宝贵经验，为以后的工作打下更坚实的基础！
第五天
利用今天休息的时间，我认真总结了刚到鸿艺集团建筑二公司的一些认识。第一，作为一名土木人，最重要的就是责任，因为我们所从事的行业要求我们必须具备这样的素质，现在经常能在新闻中看到哪里的豆工程又出事故，出现伤亡惨重的悲剧，说白了造成这种情况的很多都是因为这个行业存在了很多不负责的人员，一心只想着自己能多挣些，却没想过这样做的后果是在未来对社会及一些家庭造成多么沉重的痛苦；第二，土木人也需要有吃苦耐劳，踏实干事的精神，吃苦耐劳这是最基本的了，因为我们的工作环境确实是比较艰苦了的，这也是我们行业性质决定的，我们走在发展的最前端，这个相信土木人都会理解。踏实干事也是最基本的不管你是园建还是土建，工程中的每一道工序都是很重要的，也是我们对工作经验的积累，只有发现问题，解决问题，这样我们的能力才会提高！
第六天
今天是周末，很多人都休息了，办公室比较少人，带我的施工员刚好今天也调休了，所以上午我跟了另一名施工员出去现场查看我们所负责的项目的完成情况，协调各相关人员共同搞好工作。下午的时候是跟着项目经理去现场的，这一趟跟项目经理去现场就让我对施工员的工作性质有了比较直观的认识，也让我见识到了作为一个项目经理应该拥有的工作能力和效率。由于临近春节工程比较赶，有些场地需要及时清理加快施工进度，在施工员没有落实到位的情况下，项目经理亲自到现场查看，然后马上联系相关人员对场地进行清理，同时
也对迟迟未到的材料打电话要求尽快送到，不到一会功夫，这些问题就全部解决了，同时还安排好了十几个工班的工作量，这样的工作效率和对工作的责任感，让我肃然起敬，我也暗暗告诉自己杨经理就是我要学习的对象，以后要多向经验丰富的施工员请教问题，以此来提高自己的工作能力！
第七天
今天说说我最近在办公室的时候做的最对的事吧，那就是帮项目经理做工程预算资料，根据项目经理写好的工程预算，我负责用excel进行编辑和打印，从这其中我也学到很多，每次项目经理都会用实际的工程手把手地向我讲解每个工程的算法，让我从中明白了多种工程
拆主机实践报告 篇12
20xx年7月11日
经过考虑我还是选择的这个工地实习，中铁建设集团西安分公司第二项目部。前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习，工作，生活的状况。坐在出租车上看着周围环境，慢慢的驶离了学校，我沉思着：今天终于带着大包小包的行李踏上了征程，可以说这是第一次工作，也是进入社会的第一步，这是我人生的另一个征程的起点，所以我要认真的对待这次实习，认真的学习，踏实的工作。出租车上的司机师傅（他说他也曾经在建筑工地上工作过）告诉我：你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来，一定要坚持。
20xx年7月12日
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的内容是放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按1：1的比例投放到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等…。
20xx年7月13日
今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我和一个农民工一起回到生活区的，他是安徽的，一问年龄才知道他都60了。等到下午上班的时候，我仔细观察了一下这里的工人，有钢筋工，木工，壮工，焊工等，其中有几个高龄的，看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着，（其实自己何尝不是满头大汗）心里突然有了些默默的伤感。
20xx年7月14日
今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般，开发公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合同中，开发公司是甲方，监理公司是乙方。对施工现场监理的工作程序、质量控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候，听说监理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者，其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线的长尺刻度，再查看误差的大小，来及时的修正。结果我们几乎没有误差。其实，技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边轴线上，实际上的误差是1cm。最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉，不管技术员还是监理人员对待工作都不认真对待。
20xx年7月16日
今天是我工作的第6天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检查，他们主今天是我工作的第7天。今天上午一直下着小雨，没有办法下工地了，所以就学习了一下图纸。这些图纸一般按专业类别可分为建筑、结构、电。暖5、水五个部分。每一份的图纸又由目录，设计说明，各种图纸和修改通知组成。设计总说明是图纸设计进行的必要说明。如：建筑设计总说明中有：设计依据，工程概况，各个分项工程的做法（墙体、楼地面、顶棚、屋面、室外工程、门窗、油漆等做法和一些必要的说明门窗表等）。建筑部分图纸主要有平、立、剖、面组成。结构部分图纸主要有基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面层配筋图，楼梯等等大样图组成。排水系统图一般在底层给水排水平面图中找出与之对应的系统，然后按各个系统看出与该系统相连的立管位置。再找出各楼层给水排水平面图中该立管的位置，一次按水池、地漏、卫生器具、连接管、横支管、立管的顺序识读。
20xx年7月18日
今天是我工作的第8天。今天的工作依然是放线。所以我了解了一下我们楼的结构，我们这几栋楼为框架剪力墙结构，同时外墙为保温墙。框架—剪力墙结构也称框剪结构，在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的钢筋混凝土墙称为“剪力墙”，剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度和刚度，墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中，由钢筋混凝土墙体承受全部水平和竖向荷载，剪力墙沿横向纵向正交布置，它刚度大，空间整体性好抗震性好，而且可以使房间不露梁柱，整齐美观。保温墙指采用一定的固定方式（粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等），把导热系数较低（即保温隔热效果较好）的绝热材料与建筑物墙体固定一体，增加墙体的平均热阻值，从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。
20xx年7月20日
今天是我工作的第10天。今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与作用，引桩是恢复轴线位置的方法由于在开挖基槽时，角桩和中心桩要被挖掉，为了便于在施工中，恢复各轴线位置，应把各轴线延长到基槽外安全地点，并做好标志。其方法有设置轴线控制桩，轴线控制桩设置在基槽外，基础轴线的延长线上，作为开槽后，各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽外2～4m处，打下木桩，桩顶钉上小钉，准确标出轴线位置，并用混凝土包裹木桩。如附近有建筑物，亦可把轴线投测到建筑物上，用红漆作出标志，以代替轴线控制桩。
20xx年7月21日
今天是我工作的第11天。今天我们的工作主要还是放线，目前我们先放的是1号、2号、5号、6号楼的，这俩天放线放得全身的酸痛。上午九点多的时候本来刚弹完了线可以找个避荫的地方休息一会儿，项目部的人员居然叫我们俩个人到项目部去弹出停车位线（这不是份内的事），心里非常不情愿的，去了之后发现他们本来就有墨斗，他们完全可以自己弹出来，在他们的指手画脚下我们俩弹出了停车位线，想起了司机师傅的话，一定要忍。下午在划线的时候突然下起了大雨，由于不确定是否还有水平仪在另一个槽里，我们的技术员说要看看，我当时客气的说了一句；我去吧。唉！他毫不犹豫的说：行，那你去吧。我没有办法了，只好冒着大雨去看收仪器。这时候想起了自己的父母、同学、朋友……也许在今后参加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要坚持。
20xx年7月22日
今天是我工作的.第12天。今天在我空闲之余我看了钢筋工人的绑扎钢筋，了解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋，将两端头的柱位置和垂直度控制好，再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置，再放置另一侧水平钢筋，绑扎相交点，挂拉钩和保护层。注意事项有：
1、是否按图施工，绑扎成型的钢筋骨架，直径，品种，数量，间距，形状是否正确。
2、绑扎成型的骨架外形尺寸是否符合设计要求，偏差是否超过规定，保护层厚度是否符合要求，构造筋是否符合构造要求。
3、锚固长度，箍筋加密区及加密间距是否符合要求。
4、钢筋接头：绑扎搭接，搭接长度，接头位置数量是否符合要求；焊接接头和机械连接，外观质量，取样力学性能试验是否达到要求，接头位置数量是否符合要求。
为了熟悉配筋图和更多的了解钢筋，我拿着配筋图的图纸，和钢筋工绑扎的钢筋一一对应查看，发现了多处错误，有的是钢筋型号错误，有的是剪力墙柱的形状，当我把错误告诉负责人时，发现他和钢筋工的眼神不对劲的看着我，因为他们又得拆除重新绑扎……难道这么多的错误与这么大误差将来就带进了整栋楼。
20xx年7月23日
今天是我工作的第13天。今天和技术员一起完成了定轴线。首先先把水准仪在其中一个引桩控制点的位置架好调平，然后另一个人在另一个引桩的控制点哪红蓝色铅笔的笔头在钉子上点好，技术员通过调整水准仪找到笔头，固定好镜头。然后再下到槽里面，首先通过通过上下调节水准仪镜头，先大概的固定其中一个木桩，然后在木桩上准确的钉上钉子（注意钉子不要钉到底），这样在最外边的轴线上类似的找到几个点，最后在各个木杖的钉子上拴上白线，这样就定出了其中一条轴线，再通过排尺确定出其他轴线。理论上没有什么难理解的，可是到实际操作中中往往会遇到很多的困难，例如，当时控制点的环境不好，仪器老化不好用，再加上酷热的天气。这些都需要我们去克服。
20xx年7月24日
今天是我工作的第14天。今天我刚又得知在我们这几栋楼的南边还有一个地下车库，今后我们的任务又多了一个地下车库。今天和技术员，施工管理员用全站仪找出了地下车得库四个角点。这时我才发现在这片空地上有许多井点降水，所以我回忆了一下轻型井点降水的知识，轻型井点是人工降低地下水位的一种方法，它是沿基坑四周或一侧将直径较细的井管沉入深于基底的含水层内，井管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井管内不断抽出，使原有地下水位降低到基底以下。井点布置：依据开挖尺寸，在距离基坑边缘约1.0m处，布置井点吸水管位置。高程布置：井点吸水管的滤水管必须埋设在透水层内，埋设深度可按下式计算：H1≥h2+h1+il1（m），h2：井点管埋置面至基坑底面的距距离h1：基坑底面至降低后的地下水位线的距离，一般取0.5~1.0m，i：水力坡度，环型井点降水一般取1/10，l1：井点管距基坑中心的水平距离（m）按照上式计算出来的H1值，一般情况不超过６m，井点管露出地面高度不超过０.３m，如果大于６m，则要降低井点系统顶面标高。可是我发现这的井点排水相当的简单，就只在这篇车库场地上布置了几个井点，没有总管与分管，就是利用了一个水泵，一个一个井点的降水。不知道其中的原因何在。
20xx年7月25日
今天是我工作的第15天。今天帮助其他人员在基坑周边挖排水沟。以前都是把四邻的基坑内的渗水统一都排到一个积水坑内，所以因为前俩天下大雨，基坑内的水不能及时排除，造成了集水坑内的积水，影响到了施工。排水沟要求头端—50cm（以+—0.00为标准），尾端—80cm。在这途中我了解到了明渠排水在施工时要注意的一些事项。明渠排水一般用于土质较好，地下水位不高的基坑排水。一般是用抽水泵，将水抽至坑定排水沟或者坑顶集水井内，防止乱排产生回渗，保证施工现场水流畅通，不集水，四邻地区不倒灌。抽水泵的电器部分必须做好防止漏电的保护措施，严格执行接地接零和使用漏电开关三项的要求，下泵时和运转过程中将绳索套在水泵环上，不得使电缆手里，下入设计深度后将泵体吊住，随时检查水泵的运转情况，对运转不正常的水泵及时修理，并配有备用水泵，并安排专人及时清理排水沟内的淤泥，保证抽水的连续性。所以为保证基础施工不受到积水影响，要有一人进行日常基坑排水，如遇到大雨的情况，要增加人员，排水泵进行及时处理，做到大雨雨后基坑无积水，小雨天基础可以正常施工。
20xx年7月26日
今天是我工作的第16天。今天的工作像往常一样，放线超平。工作之余我观看了承台梁的支模。基础承台梁支模配板使用组合木模板，按图纸要求断面尺寸加设穿墙螺栓，一控制混凝土浇筑时涨模现象。支模钢管扣件锁牢，基础承台梁外围梁的支撑由于基础四周有双排围护混凝土桩，故基础外边承台梁外膜支撑在围护桩作支撑点。模板拆除时应将支撑件和连接逐渐拆卸，模板应逐块拆卸传递，拆除时不得损伤模板和混凝土，拆下的模板和配件匀应分类堆放整齐。
20xx年7月28日
今天是我工作的第18天。今天1号、2号、5号、6号楼的承台梁的钢筋都绑扎完毕了，下午的时候进行了浇筑混凝土。我仔细观察了混凝土的浇筑，浇筑买的一般要求；
1、混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过2m。
2、因为承台梁的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍。
3、使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振捣。
4、浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。
同时，大体积混凝土结构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。可是在浇筑过程中由于某些原因遇到了跑模现象，幸亏木工人员及时的补救措施，没有造成太大的影响。
20xx年7月29日
今天是我工作的第19天。由于昨天晚上浇筑混凝土，我们昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上领导分给我们的任务是测量每一车的混凝土的坍落度，每一车需要测量三次，并且记录每一车的开始浇筑时间，所以重新复习了坍落度实验。
1、用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗，放在木板上。
2、用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高出筒顶。
3、插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面齐平，筒周围拌板上的杂物刮净、清除。
4、将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起，不得歪斜，提离过程约5～10s内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后拌和物试体最高点与筒的高度差（以mm为单位，读数精确至5mm），即为该拌和物的坍落度。
20xx年7月31日
今天是我工作的第21天。今天和技术员完成了对塔吊垂直度的检测。塔吊垂直度检测是在设备（塔吊）安装完毕后使用前进行的一次垂直度检测，塔吊的垂直度直接影响到安全及设备（塔吊）载重量的问题。首先架立好经纬仪，距离要适中，不要太远也不要太近，在望远镜中十字丝竖丝看塔吊，瞄准塔顶上标志点，从上往下转动竖直微动螺旋至塔吊底标志，看是否偏移，有则说明塔吊偏斜。每一个塔吊要测量它的东西和南北俩个方向，看是否在允许范围中之内，来及时调整。塔吊在以后的工作中也要定时的检测偏移，来及时修正，保证安全施工。结果我们测量的塔吊上下大约偏移了1cm，在允许范围之内。
20xx年8月1日
今天是我工作的第22天。已经在这工地工作了这么多天，已经和其他一些管理人员，领班人员，技术人员等比较熟悉了，并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买，大清包是指只包工不包料也就是各种材料均由甲方去购买，乙方只负责人工。甲方：指建设单位或总承包单位，乙方：指分包单位。其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去，例如有：木工承包、钢筋承包、混凝土浇筑承包，下水管道承包，焊工承包，钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的建筑施工管理模式吧，这样确实可以提高很大的效率，但同时一味的提高效率，造成了工程有很大的误差与错误。
20xx年8月2日
今天是我工作的第23天。今天的任务跟随工长整体了解一下1#楼外墙防水的做法。外墙防水用的是防水卷材，将黑色防水卷材铺在地下室的外墙面上，并且要用火烤一下，这样防水卷材才会粘结在一起，更好的起到防水的作用。工长还说，不仅在外墙面上要做，地面一层的阳台下面也要铺防水，不然防水的效果就大大降低了。另外在地下室外墙防水铺设的卷材要距离地下室一层的楼板的上表面有5公分的距离，这个我也不太明白。
拆主机实践报告 篇13
汽车发动机和自动变速器拆装实习周在期待了很长时间后，终于在这个到来了。心情十分激动感慨。作为一名汽车工程系学习汽车服务专业学生我来说是十分重要和有很大兴趣的。正是身在这种汽车专业的我觉得汽车构造的重要性，是我们以后学习工作的基础，从开学到现在都是一段很长时间的理论知识，看着书本的我们只是对汽车构造有了大概的了解。对它的认识还是朦胧的，很多东西都不知道实物是如何的、怎么样的结构、功能等等都只能通过看书本和老师的讲解了解。对于没见过实物的'我们学习这门汽车构造着实地带来了很多困惑。而在这周我们就要进行拆装实习，这样就可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，也可以解决我们以前看着书本时段的困惑，能构思到书本上知识的意思，更加深我们的理论只是，更让我们深入地学习这门课程。
星期一的一二节课老师安排我们上拆装前的理论和注意事项。了解发动机和变速箱的工作原理和构成等等。让我们对拆装实习做好充分的准备。避免在实习期间的不懂而造成不规范的操作。三四节课的时候我们来到实习中心。在老师的带领下熟悉了实验室。然后老师把一个班分成六个小组，同时也给我们讲解了工具的使用等等。然后我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类分别好，按照顺序摆放好，这样可以方便我们安装。
在我们一步步拆卸的时候老师会在一旁给我们讲解它们的工作原理，让我们更加清楚的认识到发动机的构成、工作等。可是在拆卸的时候我们还是有点力不从心，在拆一些东西的时候总会有些“非法操作”。比如说：拆装的顺序、要用的工具等。这些虽然听老师讲解过，可是我们实际操作的时候还是有点难度。在这次实习中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实习！
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